柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被轴承顶开时，中级证书用电线路被切段，起动电感中级证书绕阻中的功率尽快骤降到零，电感周圍和铁心中的磁场强度也尽快衰减甚至消除，于是在起动电感的次级绕阻中出现感應额定工作电压，称是次级额定工作电压，在其中依据的功率称是次级功率，次级功率流走的用电线路称是次级用电线路。

接触点断掉后，初中级功率降低的速率单位越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机定子中生成的感受到电阻值越高，越易击穿电阻值小火苗塞油隙。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通形成变迁时，不光在次级电机定子中生成高电电容式(互感电阻值)，时候也在初中级电机定子中生成自感电阻值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地除掉自感线电流和瞬时电流的有不良关系的关系，在关机器接点开关间串并联有电感（电场所）器C1。在接点开关合在一起那一瞬间，自感瞬时电流向电感（电场所）器电动车充电，能够缩减接点开关间的火苗，快速中高级瞬时电流和磁通的衰减，并提供了次级线电流。