柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被凸轮机构顶开时，低级控制电路设计设计被切割，启动磁感应磁感应电感低级电机定子中的工作工作功率量速度快减少到零，磁感应磁感应电感旁边和铁心中的电磁场也速度快衰减甚至不见了，因在启动磁感应磁感应电感的次级电机定子中引起磁感应工作功率量电压降，统称次级工作功率量电压降，在当中能够的工作工作功率量统称次级工作工作功率量，次级工作工作功率量流淌的控制电路设计设计统称次级控制电路设计设计。

接触点重连后，初中级瞬时功率急剧下降的频率越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电阻中导致的感应式线交流电压功率越高，越简单热击穿电汽车火花塞间距。当点火，电阻铁心中的磁通發生影响时，不仅仅在次级电阻中导致油田电(互感线交流电压功率)，同样也在初中级电阻中导致自感线交流电压功率和瞬时功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消减自感输出功率和感应电流量值的有碍应响，在关电器大感应电流量继电器开关间串连有电感（电溶器）器C1。在大感应电流量继电器开关分开用时而，自感感应电流量值向电感（电溶器）器充值，能够增加大感应电流量继电器开关间的小火苗，加速器中级证书感应电流量值和磁通的衰减，并增长了次级输出功率。